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ICO跑路的消息，開始呈刷屏趨勢。媒體曝光的疑似跑路事件，就多達5起，這只是冰山一角，大部分并未浮出水面。跑路潮來得猝不及防，但背后也有其必然性。一邊是，繁重的產業鏈剝削，已讓正常ICO項目都不堪重負。“實際上，現在ICO項目方，才是韭菜，被產業鏈一刀刀割肉，只剩下殘骸。”一項目的創始人稱，要花一個億，才有可能上交易所。而另一邊，騙子們變得簡單粗暴，背后形成一條流水線產業鏈，只需十多萬，就可包裝一個ICO。這條產業鏈開始變得極度繁榮，“3天就批量生產了10個項目。”參與者透露。這個修羅場，已淪為收割者們的游戲：騙子ICO收割炒幣者；而交易所和產業鏈，收割ICO項目……

實際上，跑路或失聯的項目，不勝枚舉，媒體報道的，不過是冰山一角。因為監管部門尚未認定其價值，所以很難對案件定性。目前已有7個維權群，涉及人數3000多人。但大家知道希望渺茫，維權的熱情也不高。

多位行業人士預判，接下來幾個月，ICO跑路潮將集中爆發。這其中除了純騙子項目之外，還有一個重要的原因，是因為ICO開始成為大鱷游戲，小玩家已連入局的資格都沒有了。去年，一個ICO項目上線，圈錢極為容易，而現在，任何ICO項目上線，都要被層層盤剝，只剩下殘渣。

整個ICO圈，正在出現兩級分化。中山網站設計上不了交易所的項目太多，他們開始采取純騙的方式收割市場。這些騙子項目依附著一條完整的流水產業鏈，批量生產，繁盛無比。

上汽和阿里兩大巨頭，也是汽車和IT行業合作的代表項目——斑馬網絡正在壯大它的“朋友圈”。雙方將在汽車智能網聯、車載信息娛樂系統、智能人機交互、車隊管理、移動出行等多個領域展開產品開發、運營和項目執行等各環節的協作。而本次與斑馬合作，正是因為博世看到斑馬在云端服務上的能力。“人機、車機和車的方面，博世會有更多的經驗，從云端到生態系統，到支付系統，斑馬有很強的地方，這是雙方合作的點。”

上汽和阿里締約成立10億元互聯網汽車產業基金，并由該基金發起成立合資公司斑馬。根據斑馬官方披露的數據，自2016年7月發布首款互聯網汽車RX5至今，斑馬智行的裝機量已經達到50萬輛，而這一數據全部來自上汽旗下車型。以斑馬智行為核心的互聯網汽車，幾乎憑一己之力力挽上汽自主乘用車品牌在2014年、2015年的頹靡局面。而如今，斑馬已經在上汽之外，引入了合資車企神龍集團以及跨國車企福特汽車，成為斑馬合作伙伴。

3月16日下午，90歲的香港首富李嘉誠在公告中宣布退休。他將不再擔任長江和記實業有限公司董事長，但退休后仍會出任集團高級顧問，工作重心則轉移到名下基金。這位商界“超人”的存在已不僅僅是資本市場的風向標，也是創業者心中的精神符號。老驥伏櫪，志在千里。他的奮斗歷程與創業精神曾激勵甚至引領了一代人。中山網絡公司在未來的很多年，這種精神上的激勵與指引仍將長存。

趣頭條是移動資訊市場的新生力量，也是一個另類從業者，專注泛娛樂內容，用戶群主要集中在三四線城市，這些均非其他主流資訊的核心用戶。不過，得益于中國移動互聯網在三四線城市的普及率和下沉速度，趣頭條成長驚人。移動互聯網大數據調研公司QuestMobile則指出，2017年底，趣頭條月活躍用戶接近3921萬，同比增速高達687%。趣頭條稱，融資將重點用于趣頭條的技術研發、品牌推廣和人才引進的持續投入，同時也將進一步加大用戶體驗和內容生態體系的投入，為三四線城市及下沉用戶帶來更好的資訊和內容消費體驗。騰訊方面認為，趣頭條敏銳地抓住一二線以外城市社交流量的快速崛起，為大量非一二線城市用戶提供資訊和內容消費體驗，是非常有價值的嘗試。

被騰訊看上，并不是內容創業瘋狂的惟一證明。有消息稱，趣頭條有意以30億美元的估值，在年內尋求上市。但這一說法無法得到證實。CNNIC中國互聯網絡信息中心的數據則顯示，2017年中國網絡廣告市場規模為2957億元，增速為28.8%。這意味著，在今日頭條營收翻倍增長的攻勢下，傳統網絡廣告巨頭百度、騰訊等將面臨壓力，新浪、網易、搜狐已經被擠壓了生存空間。值得注意的是，今日頭條也在生態模式上走出了類騰訊之路。截至目前，今日頭條在支柱業務頭條App之外，還孵化和投資了抖音、西瓜視頻、火山小視頻、悟空問答、懂車帝、Faceu激萌、 Musical.ly、Flipagram等一系列內容產品。尤其是抖音對標的快手、悟空問答對標的知乎，均是騰訊投資扶持的項目。作為對今日頭條攻勢的應對，騰訊去年6月對騰訊新聞、天天快報所在的網絡媒體事業群進行了組織架構調整。投資趣頭條，騰訊和今日頭條的內容戰爭還在繼續。

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